Fret maritime ou encore deux à trois fois ? Les compagnies maritimes ont commencé à augmenter les tarifs de fret

Fret maritime ou encore deux à trois fois ? Les compagnies maritimes ont commencé à augmenter les tarifs de fret

Le conflit russo-ukrainien a exacerbé la crise déjà insoluble de la chaîne d'approvisionnement.

Glenn Koepke, expert chez FourKites, un cabinet de conseil en chaîne d'approvisionnement, a récemment déclaré que la guerre pourrait porter un nouveau coup à la chaîne d'approvisionnement mondiale, entraînant une flambée des prix du fret maritime et aérien. Le taux de fret par FEU sur la route de la Chine vers les États-Unis peut doubler ou tripler le taux actuel, c'est-à-dire passer de 10 USD000 par conteneur de 40 pieds à 30 USD000.

Koepke a souligné que depuis le début de l'épidémie, les prix du fret maritime n'ont cessé d'atteindre de nouveaux sommets. Le conflit russo-ukrainien aura à son tour un impact sur la chaîne d'approvisionnement. À l'heure actuelle, le conflit a amené de nombreux navires à modifier leurs itinéraires, et pratiquement tous les ports ukrainiens sont désormais fermés, et le détournement de navires a exacerbé le problème de la congestion portuaire dans d'autres ports européens. Les données montrent qu'au 28 février, plus de 200 navires attendaient de traverser la voie navigable reliant la mer Noire et la mer d'Azov et le détroit de Kertch, le seul canal.

La crise russo-ukrainienne a gravement affecté le transport de marchandises à travers la mer Noire, une voie de navigation essentielle pour le pétrole brut et les denrées alimentaires en vrac. Depuis le début de la guerre entre la Russie et l'Ukraine le 24 février, plusieurs navires ont été attaqués ou retenus par des tirs d'artillerie. Les pays européens et américains ont commencé à imposer des sanctions au commerce russe, y compris le Royaume-Uni interdisant à tous les navires russes d'entrer dans les ports britanniques, et l'industrie maritime et les ports de Belgique, des Pays-Bas et d'Allemagne intercepteront et inspecteront également les cargos à destination de la Russie.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke a déclaré que ce n'était pas encore la haute saison pour le marché du transport par conteneurs, mais que les entreprises commençant à augmenter les volumes d'été, cela aurait un impact significatif sur la chaîne d'approvisionnement. Certaines compagnies maritimes proposent d'autres itinéraires alternatifs. Par exemple, Hapag-Lloyd ouvrira le service express Chine-Allemagne à partir d'avril, reliant le terminal Shenzhen Dachanwan à Hambourg, avec un temps de transit de 27 jours.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Cependant, il y a différentes voix sur le marché. Andy Lane, directeur du cabinet de conseil en transport maritime CTI Consultancy, est plus optimiste, affirmant que le retrait des navires des routes vers la Russie ou la mer Noire représente une augmentation de la capacité sur d'autres marchés et routes commerciales dans un contexte de pénurie mondiale de capacité des navires. S'il est négatif pour la Russie et l'Ukraine, il pourrait être positif pour d'autres régions.